به گزارش پایگاه خبری ایران ناوگان به نقل از خبرآنلاین، حمل و نقل عمومی و کمبودها و نواقص آن، در کلانشهری مثل تهران از بزرگترین چالش هایی است که دردسرهای بسیاری را برای شهروندان تهرانی ایجاد کرده است.
فرسوده بودن ناوگان فعلی حمل و نقل عمومی نیز از جمله مشکلاتی است که به اندازه کمبود این ناوگان برای مردم مشکل آفرین است و از جمله تبعات آن می توان به معضل آلودگی هوا اشاره کرد. مسئولان شهرداری تهران در خرداد ماه سال جاری از انعقاد قرارداد برای واردات ۵۰۰۰ دستگاه تاکسی برقی خبر داده بودند و به گفته آن ها مقرر بود تا پایان امسال ۲۷ هزار دستگاه تاکسی برقی به ناوگان حمل و نقل عمومی افزوده شود که تا کنون هیچ کدام از این وعده ها محقق نشده است.
برای مطالبه حقوق شهروندان و پیگیری سرانجام وعده مدیران ششمین دوره مدیریت شهری با شادی مالکی مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران، در خصوص آخرین وضعیت تاکسی های پایتخت گفتگو کرده است.
در دوره مدیریت شهرداری آقای زاکانی چه تعداد تاکسی جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی تهران افزوده شد؟
در شهر تهران ۸۰ هزار دستگاه تاکسی در تردد هستند و بیش از نیمی از این تاکسی ها فرسوده هستند و در این دوره تا کنون ۸ هزار تاکسی فرسوده نوسازی شده اند.
بر اساس برآوردهای صورت گرفته شهر تهران به ۱۱۰ هزار دستگاه تاکسی نیاز دارد که با وجود ۸۰ هزار تاکسی فعلی که نیمی از آن ها هم در شرایط فرسودگی قرار دارند به ۳۰ هزار تاکسی دیگر هم نیاز داریم تا مشکلاتی که مردم در حمل و نقل و عمومی در بخش تاکسی با آن روبرو هستند مرتفع شود و پیگیر هستیم تا بخشی از این نیاز در قالب تاکسی های حوزه توسعه در کنار اقدامات نوسازی وارد ناوگان حمل و نقل عمومی شوند.
سرانجام برقی کردن ناوگان تاکسیرانی چه شد؟
برقی سازی ناوگان حمل و نقل عمومی و به ویژه در بخش تاکسیرانی و استفاده از یک خودروی با کیفیت و یک خودرویی که می تواند خدمات مناسبی را به شهروندان ارائه کند، یک پروژه بزرگ اما درست و بجا است.
وقتی حرفی از حمل و نقل پایدار زده می شود شامل ناوگان مناسب و با کیفیت بدون سر و صدا و خودروهایی می شود که از سوخت پلک استفاده می کنند و ایمن باشند و شهرداری تهران با همین رویکردهای فوق کار واردات خودروهای برقی و به ویژه تاکسی های برقی را در طول مدت دوره ششم مدیریت شهری و در راستای وظایفی که در قانون هوای پاک بر عهده اش گذاشته شده، در دستور کار خود قرار داد و این پروژه مساعدت و همکاری همه بخش های برون سازمانی را نیاز دارد.
تاکنون چه تعداد تاکسی برقی به کشور وارد و تحویل رانندگان شده است؟
در حال حاضر ۱۷۱ تاکسی برقی به رانندگان تاکسی که متقاضی بوده اند تحویل شده و ۱۲ نقطه نیز برای جایگاه این خودروها در نقاط مختلف شهر تهران برای شارژ این تاکسی ها در نظر گرفته شده است که این تعداد دستگاه شارژ برای تاکسی های فعلی کفایت می کند.
اگر دستگاه شارژ خودروهای برقی از نوع سریع باشد، چیزی حدود ۴۰ دقیقه و اگر از نوع شارژ آرام باشد چیزی حدود ۶ تا ۷ ساعت زمان برای شارژ کردن خودروهای برقی نیاز است.
آیا شارژ کردن تاکسی های برقی در خانه هزینه برق مصرفی خانوارها را افزایش نمی دهد؟
نکته این است که در بسیاری از کشورهایی که به سمت برقی سازی خودروها و ناوگان حمل و نقل عمومی اقدام کرده اند، زیرساخت به گونه ای فراهم شده است که امکان شارژ خودروهای برقی در منازل هم فراهم است و ما هم به دنبال چنین موضوعی هستیم.
در برخی از کشورها تعرفه برق مصرفی در بخش خانگی برای شارژ خودروهای برقی صفر است و اگر با وجود محدودیت هایی که وزارت نیرو ممکن است داشته باشد، اگر زیرساخت های لازم برای شارژ این تاکسی های برقی در منازل شهر تهران هم ایجاد شود و کم کم به این سمت حرکت کنیم، رانندگان یه استفاده از خودروهای برقی ترغیب می شوند.
قیمت خودروهای برقی در مقایسه با دیگر خودروهای غیر برقی که مورد استفاده مردم قرار می گیرند، ۲ برابر بیشتر است و اگر ما بخواهیم رانندگان را به خرید و استفاده از این خودروها که از سوخت پاک استفاده می کنند، تشویق کنیم باید شرایط به گونه ای فراهم شود که بخشی از قیمت تمام شده خودرو حتما در قالب یارانه های دولتی به راننده کمک شود.
چرا وعده شهرداری که قرار بود بیش از ۲ هزار دستگاه تاکسی برقی را تاکنون به ناوگان تاکسیرانی پایتخت اضافه کرده باشد، محقق نشده است؟
۱۷۱ دستگاه تاکسی برقی وارد چرخه حمل و نقل عمومی تاکسیرانی شده است و ۱۵۰ دستگاه تاکسی برقی دیگر نیز ظرف یک ماه آینده، وارد ناوگان می شود و مابقی نیز تا پایان این دوره مدیریت شهری وارد ناوگان حمل و نقل عمومی خواهند شد.
شروع هر پروژه ای یک سری مشکلات و محدودیت ها و سختی هایی را دارد و که وقتی کار شروع می شود بقیه مسیر راحت تر می شود.
علت تجمعات رانندگان ناراضی خریدار خودروهای برقی چیست؟
برای خودروهای برقی که هم اکنون در تهران فعالیت دارند، شهرداری تسهیلات بسیار خوبی را (تسهیلات ۳۰۰ میلیون تومانی با کارمزد ۸ درصد) اختصاص داده است و خودروساز هم مبلغ ۶۰۰ میلیون تومان با کارمزد ۸ درصد به خریداران تاکسی های برقی تسهیلات می دهد و اینکه می گویند این تسهیلات پرداخت نشده است صحت ندارد.
یک تاکسی برقی ۱ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان برای فرد خریدار تمام می شود و هم اکنون ۹۰۰ میلیون تومان آن به صورت تسهیلات با کارمزد ۸ درصد به راننده متقاضی پرداخت می شود.
رانندگان ناراضی حاضر در تجمعات اخیر تسهیلات بلاعوض می خواهند و تحقق ماده ۱۲ که در حوزه اختیارات شهرداری نیست را طلب می کنند. رانندگان طی روزهای اخیر با تجمع مقابل ساختمان شهرداری خواهان تحقق وعده ها از جمله اجرای ماده ۱۲ شدند که براساس آن نیمی از قیمت خودروهای برقی بیش از یک میلیارد تومانی به عنوان کمک بلاعوض دولت باید به رانندگان تاکسی برقی پرداخت شود.
به گفته مسئولان شهرداری تهران، تحقق ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر، توسط دولت است؛ قانونی که براساس آن دولت باید به ازای صرفه جویی که در مصرف سوخت به واسطه برقی سازی انجام می شود، مبالغی را به سازمان های موثر پرداخت کند.
شهرداری تهران در دوره فعلی که تا اینجای کار بیش از ۳ سال با مدیریت زاکانی به پیش رفته است، پر است از وعده های بی سرانجامی که بعید است در مدت باقیمانده از این دوره مدیریت شهری عملی شدند.مشکلات کمبود و فرسودگی حمل و نقل عمومی تنها به این دوره از مدیریت شهری و تنها مربوط به شهرداری زاکانی مربوط نیستند اما لیست طولانی وعده های تحقق نیافته زاکانی بیشتر از هر دوره دیگری در این دوره خودنمایی می کند.
